18 | Ute & Hjemme T-banen kjører med nytt signalsystem På strekningen Brattlikollen-Bergkrystallen på T-banen i Oslo har Sporveien tatt i bruk signalsystemet CBTC (Communication-Based Train Control). Innen 2030 skal hele T-banenettet i hovedstaden gå over til denne teknologien. - Signalsystemet som byttes ble installert da T-banen åpnet til Bergkrystallen og Grorud i 1966. Vi skal både bytte teknologi, og hente ekstra gevinster som hyppigere avganger og økt kapasitet, sier konsernsjef Birte Sjule i Sporveien. Prosjektdirektør Jon Are Pettersen i Sporveien opplyser at innføringen av den nye signalløsningen er kompleks. - T-banen i Oslo er unik, med grenbaner, store høydeforskjeller og én sentrumstunnel alle tog kjører gjennom. Dette gir store utfordringer. Vi bygger også om hele togflåten, og installerer nytt og moderne utstyr i og ved spor i hele T-banenettet. Nå skal vi lære mest mulig med å ta systemet i bruk. - Vi er teknologileverandør til Sporveien. Samarbeidet har røtter tilbake til etableringen av Holmenkollbanen for snart 130 år siden. Det nye signalsystemet er med på å bringe T-banen i Oslo inn i en ny digital tidsalder, sier Birger Steffensen, leder for Siemens Mobility i Norge. Bruker mobilnettet. En viktig del av den nye signalløsningen er kommunikasjonen mellom styringssystemet og togene. Den skal gå gjennom Telia sitt mobilnett. - Så vidt vi vet er det kun metrolinjen i New York som bruker mobilnettet som en del av signalsystemet. Dette setter store krav til tilgjengelighet og tjenestekvalitet. Det er vi klare til å levere, sier fungerende adm. direktør Morten Karlsen Sørby i Telia Norge. På strekningen Brattlikollen-Bergkrystallen har T-banen i Oslo tatt i bruk signalsystemet CBTC FOTO: SPORVEIEN/GINA SCHOL
RkJQdWJsaXNoZXIy MTQ3Mzgy